Hiina autotööstuse pideva arengu tõttu peaks praegu igas majapidamises olema auto, mis on autode jaoks tõesti halb tänav. Siis peab auto sõitma ilma rattarummuta.
Materjali pealtkuulamine
Autorataste tootmisprotsess on sepistamine. Sepistamine jaguneb: gravitatsiooniliseks sepistamiseks ja madalsurve sepistamiseks. Gravitatsiooni sepistamine on väga lihtne, vormi valamiseks kasutatakse vedelat sulamit, mille maksumus on suhteliselt madal; täna selgitame peamiselt madalsurve sepistamist. Madalsurve sepistatud metallil on kõrge tihedus, hea tugevus, kõrge ohutusfaktor ja keeruline kuju. See on praegu alumiiniumist valuvelgede peamine tootmismeetod ja tootmisprotsess on kõrgelt automatiseeritud.
Materjal on üldiselt alumiiniumisulamist teras. Sellist pikka terast ei tohi otse töödelda. See tuleb lõigata sama kujuga alumiiniumisulamist varrasteks. Kõigepealt kinnitage vardad lõikelauale.
Pinkkruustaga sarnane konstruktsioon, terasvarras pingutatakse lõikelauale ja lõikamine toimub pärast pingutamise lõpetamist.
Suured latid lõigatakse omakorda väiksemateks ühtlase kujuga vardadeks.
Sepistamine
Enne sepistamist tuleb terasvarda kuumutada ja temperatuuri reguleerida 977 kraadi Celsiuse järgi.
Pärast ahju vabastamist siseneb see järgmisesse protsessi - sepistamine.
Kõrgsurvet kasutades pressitakse kuumutatud metall rattarummu krobelisesse toorikusse.
Sel viisil valmib krobeline embrüo. Sisestage järgmine pöörlemisprotsess
Keerutamisest pole raske aru saada, selleks on töödeldava detaili pööramine ja toorikule teatud surve avaldamine ning toorik venitatakse surve all mudeli kujuliseks. Pärast ketramise lõppu on rummu mudel valmistatud.
Pinnatöötlus ja kontroll
Moodustatud rattarummu tuleb töödelda pinnaprofiilil ja seejärel kasutada täiustatud CNC-freespinki.
Pärast CNC freesimise lõppu on rattarummu jämedad piirjooned tehtud ja seejärel tuleb rattarummu välise abiga poleerida.
Pärast rummu välisserva poleerimist on aeg poleerida rummu sisemine osa.
Rattarumm on seega valmis. Kõige kriitilisem samm on rattarummu ülevaatus.
Ülevaatuslink on peamiselt selleks, et testida rummu ümarust. Pärast ülevaatuse lõppu liiguvad head tooted kliendini ning defektsed tooted renoveeritakse või lammutatakse vastavalt tegelikule olukorrale.
Igapäevaelus ma ei tea, kas olete märganud autorataste kuju. Autode rummu kodarad on üldiselt veidrad, miks see nii on?
Kõigepealt selgitage kõigile, et isegi paari kodarate, nagu kella kuue sihverplaat, velg on sümmeetriline, siis on sümmeetrilised kodarad sirgel. Milline on treeningu mõju?
Kui rehv puudutab maad, saab rehvi üks külg kokkupõrkega ja sellest tulenev löögivibratsioon kandub otse sümmeetrilistele kodaratele. Selline sümmeetriline struktuur paneb kodarate vahelised vibratsioonid üksteisele edasi kanduma, nii et pidev superpositsioon tekitab resonantsi. See muudab auto ebastabiilseks ja suurendab ka rehvide kulumist.
Seejärel edastavad paaritu numbriga rummude paarid maapinna vibratsiooni ühtlaselt igale kodarale, mis võib vähendada rehvide kulumist ja parandada sõidumugavust.
