Jõuülekande laager koosneb ekstsentrilisest mehhanismist, sisemisest rõngaskäigust ja nende vahelisest käigukastist. Materjalivalik on keskmise süsinikuga karastatud ja karastatud teras. Selle põhifunktsioon on mehaanilise pöörleva kere toetamine, hõõrdeteguri vähendamine selle liikumise ajal ja selle pööramise täpsuse tagamine.
Sadama mitmesuguste suuremahuliste tõsteseadmete hulgas vajavad tugikonstruktsioonid tuhandetest tonnidest kuni mõne sentimeetri läbimõõduga liigendite punktini kõik erinevat tüüpi kandvaid rakendusi. Iga laagritüüp on oma disaini tõttu ainulaadne. Iga laagritüüp on konstrueeritud vastavalt konkreetsetele laagri rakendusnõuetele. Vale asendamine võib lühendada kasutusiga ja mõjutada masinate ja seadmete normaalset tööd. Seetõttu on väga oluline valida sobiv laager vastavalt seadme keskkonnale ja erinevatele töötingimustele. Samal ajal on tähelepanuväärne ka laagrite paigaldamine, lahtivõtmine, määrimine ja hooldusmeetodid. Seoses erinevate sadamate kaubamahu kiire kasvuga on tänapäeval üldiseks trendiks muutunud suuremahulised sadamate seadmed ja kõrgtehnoloogia.
Kui spetsiaalse kujuga laagri välimine rõngas on fikseeritud (see tähendab, et sisemine rõngashammasratas on fikseeritud), pööratakse kahekordset ekstsentrilist hülssi 1 ja standardlaager põhjustab tõukurvarda radiaalses juhikus edasi-tagasi liikumist. keskmise rõnga soon, et mahutada rull tõukurvarda lõppu. Tõukurvarda edasi-tagasi libiseva liikumise tõttu puutub see kokku rõnga hammasratta hambapinnaga ja teeb veeremisliigutuse. Samal ajal piirab seda ka rõngasülekande kontaktpind, nii et tõukurvarras libiseb juhtsoones edasi-tagasi ja ajab ülekanderõnga (st keskmise rõnga) aeglustama ja pöörlema, seeläbi aeglustusliikumise saavutamine konstantse ülekandearvuga. Kui hammasratta hammaste arv on z, on ülekandearv i=z kümme. Ülekanderõnga (keskmise rõnga) läbivat ava kasutatakse väljundseadme paigaldamiseks. Muutuva kiirusega laagrite paigaldamiseks on 6 viisi, seega saate 6 erineva ülekandearvu.
