Ratta rummu laagrid jagunevad kuullaagriteks ja koonusrull-laagriteks.
Erinevus seisneb peamiselt selles, kas sees rulluva kandja (rulli) kuju on sfääriline või kooniline.
Kui tegemist pole just eriti suure koormaga sõidukiga (insenerisõidukid ja suured maasturid, pikapid jne), on sõiduautode rattarummu laagrid üldjuhul kuullaagrid.
Mis vahe on neil kolmel laagril?
Esimese põlvkonna laagri struktuur on kõige lihtsam, mis koosneb peamiselt sisemisest rõngast, välisrõngast ja teraskuulidest. Ja maksumus on ka madalaim.
Kuigi esimese põlvkonna laagri eelisteks on lihtne struktuur ja maksumus, on sellel ka palju puudusi.
Esimene on kokkupanemise ebamugavus depoos lõpliku kokkupaneku ajal.
Kuna esimese põlvkonna laager ei sõltu roolinukist ja rummust, tuleb võrgus kokkupanemisel laagri sisemine rõngas suruda rummu külge (rummu) ja laagri välimine rõngas tuleb vajutada. - paigaldatud roolinuppu (Knuckle).
Keerulise montaažiprotsessi tõttu on nõuded seadmetele ja protsesside juhtimisele kõrged.
Teine on kehv jõudlus.
Kuna paigaldusprotsessi ei saa täpselt juhtida, on ka laagri jõudluse hälve pärast pressliitmist suur ja üldine jõudlus madal.
Esimese põlvkonna laagri ülaltoodud puuduste tõttu on selle tootmine aasta-aastalt langenud, välja arvatud see, et mõned autotootjad kasutavad kulukaalutlustel endiselt esiratta rummu laagri jaoks esimese põlvkonna laagrit.
Teise põlvkonna laagri ehitus on veidi keerulisem ning rummu on integreeritud esimese põlvkonna laagri baasil.
Võrreldes esimese põlvkonna laagriga jäetakse kokkupanemisel rattarummu vajutamise protsess ära, kuid vajalik on ka roolisangaga interferents-sobiv koost ning montaaži täpsus on vaid veidi kõrgem kui esimese põlvkonna laagril.
Selle puuduseks on aga ka kehv jõudlus.
Lisaks sellele, et mõned autotootjad nõuavad selle kasutamist tagaratta rummul, kasutatakse seda järjest vähem nagu esimese põlvkonna laagriid ja lõpuks suri see välja.
Esimest ja teist põlvkonda jääb järjest vähemaks, nii et see peab olema kolmanda põlvkonna laager.
Integratsiooni mõttes on kolmanda põlvkonna laagri siserõngas integreeritud rummuga (Hub) ning välimine rõngas on integreeritud roolinuppu ühendava äärikuga, mida saab poltide abil ühendada roolinugaga. Montaaži täpsus on oluliselt paranenud.
Ja kuna kõik mõõtmed on tarnija juures täpselt kontrollitud, on jõudlus parim.
Nende kahe eelise tõttu, kuigi maksumus on veidi kõrgem, eelistavad kolmanda põlvkonna laagreid siiski peaaegu kõik peamised autotootjad.
Neli põlvkonda laagreid? Viis põlvkonda laagreid?
Praegu uurivad paljud tööstuse inimesed ka täiendavaid integratsiooniskeeme. Mõned inimesed esitavad nelja põlvkonna laagrite kontseptsiooni, milleks on kolme põlvkonna laagrite integreerimine veoratta konstantse kiirusega universaalliigendiga. Teised on välja pakkunud viienda põlvkonna laagri kontseptsiooni, mis ühendab laagri pidurikettaga.
Tehnilisi probleeme ei tohiks olla. See, kas seda saab edendada või mitte, sõltub sellest, kas turg suudab seda aktsepteerida.
