Autoosade tööstus pakub vastavaid osade tooteid autotööstusele. See on autotööstuse arendamise alus ja autotööstuse ahela oluline osa. Autod koosnevad tavaliselt neljast osast: mootor, šassii, keha- ja elektriseadmed ning neist on saadud erinevad autoosade alamoodustused.
Hiina autoosade tööstuse arenguajaloole tagasi vaadates võib selle jagada järgmisteks etappideks:
1. stardietapp 1950-1970: autoosade tööstus algas hilja. Algusatapis juhtis kogu sõiduk osade arendamist, tehniline tase oli madal ja see oli peamiselt veoautode jaoks.
2. kasvu etapp 1970-1990: selles etapis suurenes tehniline sisu ja hakati sobitama autodega.
3. kasvu etapp 1990- 2000. aasta alguses: välisinvesteeringud suurenesid ja lokaliseerimise määr järk -järgult suurenes.
4. Kasvutapp 2000. aasta algusest kuni tänapäevani: pärast 21. sajandisse astumist pärast minu riigi ühinemist Maailma Kaubandusorganisatsiooniga arenes autotööstus kiiresti ja järk -järgult arenes välja maailma suurimaks autotootmise ja müügiriikiks, juhtides pidevat laienemist autotööstuses ja arenenud üha suuremaks tööstuslikeks osadeks ning arenes üheks oluliseks automaatseks osaks. Autoosade üldine tase on paranenud, eksport on jätkuvalt kasvanud ja globaalne hange on arenenud.
(1) Minu riigi autoosadel on erinevad elutsüklid
Elutsükli vaatenurgast on küpsesse etappi sisenenud sise- ja välis- ja juhtimissüsteemi tööstus. Mõnel sõltumatul ettevõttel on suhteliselt täielik tehnoloogia ja teatavatele kulueelisetele tuginedes on nad asunud kodumaise asendamise teele. Pidurisüsteemid, juhtimissüsteemid ja muud komponendid on kasvufaasis. Kodumaised kvaliteetsed ettevõtted on laiendanud oma tootesarja ja kliente ülemeremaade ühinemiste ja ülevõtmiste kaudu ning sisenesid järk-järgult ülemaailmsesse tugisüsteemi. Autotööstuse elektroonikatööstus on kiire kasvu sissejuhatusetapis.
(2) Lõhe tehnoloogia taseme ja ettevõtte skaala vahel on arenenud riikidega järk -järgult kitsenev
Autoosade tööstus algas hilja ja jäi arenenud riikidega võrreldes arengust maha. Tööstuse osade tarnijad on üldiselt väikese ulatusega, ebapiisavad investeeringud tehnoloogiauuringutesse ja arendamisse ning nõrk üldine tehniline tugevus. Väikeste ja keskmise suurusega osade tarnijatel on üldiselt selliseid probleeme nagu madal tehniline sisu.
Võrreldes Hiinaga on arenenud riikide autoosade ettevõtted suuremad ja spetsialiseerunud. Neil on kapitali ja tehnoloogia osas tugevad eelised ning nad on tehnoloogiliselt ees enamiku koduettevõtete ees. Seetõttu on kodumaiste autoosade tööstusettevõtete ja tehnoloogiate tehnoloogiaettevõtete vahel teatav lõhe.
Minu riigi autotööstuse arendamisega ja toetavate osade tööstuse kasvuga on minu riigi autoosade tööstuse tehnilist taset ja teadus- ja arendustegevuse võimalusi oluliselt paranenud. On ilmnenud mitmeid suuremahulisi osaettevõtteid, kellel on sõltumatu arengu- ja disainivõime ning väikesed ja keskmise suurusega osa ettevõtted, kellel on alajaotatud valdkondades tugevad tehnilised teadus- ja arendustegevuse võimalused. Selliste võimaluste tugevdamise kaudu, nagu sünkroonne arendamine, hallituse kujundamine ja arendamine, protsessitehnoloogia ja suuremahulised toodangud, on mõned autoosade ettevõtted sisenenud maailmas tuntud autotootjate tarneahela süsteemi.
(3) Minu riigi autoosade ettevõtted on alustanud kvaliteetset arenguteed "teadus- ja arendustegevuse, integratsiooni ja innovatsiooni" jaoks
Minu riigi autoosade tööstus on saanud kasu välismaa autobrändidest ja Hiinas tehaste rajavate osade ettevõtetest, mis on riigi "tehnoloogia turu" poliitika tulemus. Kodumaise automüügi järsu suurenemisega on Hiina osaettevõtted nihkunud "kulueeliselt" teadus- ja arendustegevuse, integreerimise, innovatsiooni ja muude kvaliteetsete arenguteedeni ning liikunud järk-järgult välismaale. Kuna autotööstus muutub taastuvaks ja intelligentsemaks, peaksid minu riigi autoosade ettevõtted oma maailmaturu osa veelgi suurendama, tuginedes kuludele, täiustatud tootmisvõimalustele, kiirele reageerimisele ja sünkroonsele teadus- ja arendustegevuse võimalustele.
(4) Tööstuse impordi ja ekspordi hea arendamine
Praegu on minu riigi autoosade valdkonna innovatsioonifaktorid teatud määral kogunenud, innovatsioonikeskkond on järk -järgult paranenud, asjakohast fiskaal- ja tööstuspoliitikat on pidevalt optimeeritud, leiutiste patentide arv on pidevalt suurenenud ja tööstusahel on pidevalt paranenud, mis on viinud impordi ja ekspordi hea arengutrendile.
Ekspordi osas pole alates 2015. aastast minu riigi autoosade tööstuse ekspordi kõikumine (sealhulgas peamised autoosad, varuosad, klaasi ja rehvid) olnud suured. Välja arvatud ekspordi maht ületab 2018. aastal 60 miljardit USA dollarit, on ekspordi maht muudel aastatel kõikunud umbes 55 miljardit USA dollarit. Aastal 2020 ületas minu riigi autotoodete ekspordimaht 71 miljardit USA dollarit, millest kogu sõidukite ekspordimaht oli 15,735 miljardit USA dollarit, mis on aastataguse langus 3,6%, mis moodustas umbes 22%; Varuosade ekspordimaht oli 55,397 miljardit USA dollarit, mis on aastatagusega 5,9%, mis moodustab umbes 78%. Nende hulgas on Hiina autoosade eksport peamiselt võtmeosad (põhikategooriad on raamid ja pidurisüsteemid, eksport vastavalt 5,041 miljardit USA dollarit ja vastavalt 4,943 miljardit dollarit) ning varuosad. Peamised eksporditurud on Aasia, Põhja -Ameerika ja Euroopa muud osad, välja arvatud Hiina.
(5) Kerge-, elektri- ja intelligentsus avage ruumi osade koguse ja hinna jaoks
Kergete, elektriliste ja intelligentsuse versiooniuuenduste kaudu luuakse kodumaistele tootjatele rohkem võimalusi, et pääseda juurde sõidukitootjate toetavatele ühendustele, suurendades samal ajal oma toodete väärtust, et veelgi suurendada nii kvantiteeti kui ka hinda. Täpsemalt tähendab kerge raskuse vähendamine sõiduki ohjeldamist nii palju kui võimalik, tagades samal ajal sõiduki tugevuse ja ohutuse jõudluse, parandades seeläbi sõiduki võimsust, vähendades kütusekulu ja vähendades heitgaasireostust.
